te中国汽车事业部，从Zui初的几名员工，年销售额200万美元发展到今天成为拥有2500 名员工、2 家制造工厂、350 名工程师、10 个销售办事处、年销售额超过几亿美金的部门，数十年时间的翻倍增长，一路飙红的数字背后是什么样的因素造就了这样一个快速发展的神话。而随着中国汽车市场的强劲发展，te亚太区也将一跃成为与原有第一大市场——欧洲并驾齐驱的地区，并有望取代欧洲成为te汽车事业部在全球的第一大市场。用te人的话来说未来中国市场将成为他们的一大动力引擎，针对中国市场te又将采取怎样的战略布局，快速增长下，是什么造就了今天的发展速度。在te汽车事业部在华第二大生产基地落成典礼的新闻发布会上，te connectivity 全球交通解决方案部总裁steve merkt，te connectivity汽车事业部亚太区副总裁兼总经理carl smiley和te汽车事业部副总裁兼中国区总经理沈伟明接受了记者的采访。

 

记者：te汽车事业部在中国的第二大生产基地一期工程的落成对te在华事业的发展具有怎样的意义？目前te汽车事业部的产能能够达到多少？

te：苏州第二大生产基地一期工程是在去年的5月开始动工的，并在今年7月完成一期厂房建设。一期建筑面积近25,000平方米，拥有约700名员工，将开发和生产连接器、线束、中央电器盒以及传感器等汽车零部件产品，以供应中国乃至全球市场。随着新厂的正式投入运营，te汽车事业部在中国用于生产的建筑面积将超过56,000平方米。

在2012年另一坐落在苏州的工厂的扩建和此次新工厂建成后，我们明年的产出在目前的基础上会提高40%，我们的产能会翻三倍，同时我们产品本地化的生产率将占到销售额额的一半。

记者：按照您的说法，目前我们还有一部分产品是依赖于进口？

te：是的，我们生产的汽车产品的种类非常的多，而要实现本地化的生产，前提是已经达到一定的规模和量的需求，这种情况下进行本地化生产才能有效地利用本地化的生产优势，进一步节约生产成本和物流成本，但是如果还没有足够的量，这种情况下的本地化生产反而无法实现产品以更加合理的价格供给给我们的客户，相信这个也不是我们的客户所想要的。

不过中国目前作为te在亚太地区的市场动力引擎，销售份额正在实现着快速的增长，相信未来将会有更多的产品实现国产化生产，同时支持我们在全球其他市场的产品需求，目前我们已经有一部分产品实现了出口，出口份额如今占到我们整个销售份额的10%到15%。

记者：目前很多汽车产品生产厂商纷纷将自己的投资建厂计划向西部转移，te有没有这样的一些打算？

te：te汽车事业部曾在内部花了很多的时间去分析是否应该把我们的生产基地往中西部转移，但是我们Zui后觉得还是要看客户的需求在哪里，再决定是否将自己的工厂转移过去，而目前我们看到我们的客户向西部投产的计划其实并不多。

此外，在我们看来在一个地方形成规模效应对事业的发展也是非常有利的，所以我们汽车事业部目前主要的产能计划建设还是以苏州为主，并不断地提高我们的产品生产能力，使得我们在苏州工厂的生产能够满足我们在全国各个市场的需求。同时te也将通过设在全国14个城市的销售办事处来及时了解客户的需求，从而为客户提供更好的服务。

记者：现在从整车厂到零部件厂商在全国各地都纷纷有自己的投资建厂计划，同时加快自己的产能布局，这其中是否会存在产能过剩的隐患，对这个问题您是如何看待的？

te：您提到的这个产能过剩的说法，在我们看来就此下定义还为时尚早，因为中国市场是非常大的，虽然现在在一些一线城市对汽车有限购政策，但是二、三、四线城市依然存在着巨大的消费潜力，而且一线城市也面临着对车辆更新换代的需求。一些整车厂也在纷纷扩大自己的海外市场销售份额，所以汽车市场发展前景还是非常乐观的。

同时一些城市还有二次购车的需求，而且购买的档次会越来越高，也就是汽车电子化和智能化趋势会越来越明显，这也将给te带来了更多的发展机遇。

此外，在我看来te也是一个非常谨慎的公司，我们是由于业务的迅速增长，在有需求的情况下才会进行投资建厂。

记者：2011年，te汽车事业部在上海设立了亚太区总部，对于中国市场te是如何进行定位的？占到全球市场销售份额的比例是怎样的？

te：以前我们主要以欧洲市场为主，欧洲市场占到我们全球销售份额的50%，现在这个比例已经出现了变化，随着亚洲市场的快速发展，现在亚洲市场的销售份额已经上升到40%，欧洲也是40% ，北美是20%，未来亚洲市场还会有更多的发展，这个比例将会上升到50%，而亚洲市场的快速增长很大一部分原因来自于中国市场的快速发展，所以亚洲现在在我们的市场布局中是非常重要，而中国更是至关重要，是我们在亚洲地区发展的动力引擎。

把亚太区总部放在中国，亚太区的主要负责人也在中国办公，这也是为了更好地了解中国市场以及当地客户的需求，同时支持中国市场的发展。

记者：为了支持中国市场的发展，te采取了哪些战略措施？

te：我们现在在做的是整合亚太区的资源来支持中国市场的发展，日本和韩国是我们传统的已经非常成熟的市场，而我们现在正在将这两个市场上已经拥有的生产运营管理经验和工艺技术输送到中国来，支持中国本地的发展。我们把很多te在韩国和日本的技术专家、生产流程管理专家请到中国来帮助中国团队的成长。

我们的战略首先也是Zui重要的关键词就是增长，增加我们的产品生产线，丰富我们的产品种类，扩大产能；

第二个就是加大对中国市场的投入，比如扩建苏州工厂就是一个投资项目，此外Zui近我们在东南亚也在加大我们的投资力度；

第三个就是实现资源共享，我们在亚太区地区的各种技术资源，以及人才资源都是共享的，来促进相互的发展。

Zui后我们希望通过我们的努力，在市场总量不变的情况下，提高我们的市场占有率。

记者：按照您的说法是不是意味着将中国定位成整个亚太区的发展中心，还是说只是目前的发展重心，等发展到一定阶段比如达到如韩国和日本的发展水平后再去支持其他市场的发展？

te：我们采取的是均衡化的市场发展战略，每个地区都有自己的发展特色，同时处在不同的发展阶段。而且我们现在对东南亚的发展也有很多的投资。

而日本和韩国作为我们传统的且比较成熟的市场，已经有一定的发展规模，但是如果让这些市场再有大幅度的增长会有很大的挑战，所以我们要继续发展和支持我们在亚太其他地区市场的发展。

多年来我们给中国团队提供了很多的支持和投入，而中国团队也实现了快速的成长，并达到了一定的水平，所以我们可以看到，我们中国团队现在也在开始向外输出技术，并给其他地区市场提供支持和帮助，可以说我们已经可以看到之前在中国市场的投资在得到更多的回报。

所以说我们在亚太区的各个市场是一个相互帮助和扶植的关系。

记者：针对中国市场，te推出了哪些定制化的产品，能否试着举出一些例子？

te：我们有很多的产品，比如开发出用于汽车线束的rem 0.64（毫米）端子，它适用于低电流和信号传输，以及有防水要求的连接器。这个产品是在中国研发，同时在中国生产，从而更好地服务于中国客户。我们拥有强大的工程团队，我们现在的工程团队人数已经达到了300多人，依靠这样一支强大的团队为我们生产出满足中国消费者需求的产品提供了很好的支持。

此外我们也看到经过这么多年的发展，我们的研发生产团队在不断壮大的同时，我们也能够更快速，而且高质量地为客户提供各种丰富的配件产品。

记者：新能源汽车将是未来汽车产品发展的重要发展方向之一，针对新能源汽车产品，te推出了哪些Zui新的技术和产品？

te：新能源汽车不仅是一个车，也是整个车的一个节能概念，包括车身的轻量化设计等都是为了达到这种节能减排的目的，这里面像是我们的铝线压接技术，以及我们产品的小型化设计都是在帮助实现节能减排方面的一种体现。

此外针对新能源汽车，我们推出了高压配电系统解决方案，比如te为商用车中的新能源汽车量身定制的高电压配电单元可以提供一站式解决方案——amp 高压配电箱。同时我们的能源部门在高压领域的产品开发上有着五十多年的发展经验，而我们将把我们在传统领域也就是我们在高压产品上的技术优势和我们在连接产品上的技术优势进行有效的结合，从而生产出更高性能的产品。

而且在全球市场上我们在连接和高压领域都有着丰富的技术经验积累，以及运作经验，因此我们相信我们中国团队在通过和我们来自于全球团队以及亚太区团队的紧密合作下，能够生产出更好的产品。

记者：在中国，对于新能源汽车在民用车领域的运用和发展，您是如何看待的呢？

te：首先国内的新能源汽车在民用车领域的发展其实并不快，国家虽然在这方面做了很大的投资，但是由于供应链以及相关产业链发展的不成熟，所以在民用车产品上，我们国家还不具备产业化的生产能力。te在新能源民用车上的发展也是跟着市场形势和需求来发展的。

相反我们看到在公共交通领域我们现在已经有了很好的发展，且具备相当大的发展空间，而且国家在公共交通领域也在不断出台更多的刺激计划。

te在公共交通领域很早就在进行相关技术的准备，同时我们也在大力发展相关产品，而在民用车上我们虽然具备了技术储备，不过目前还没有进行相关产品的开发，因为我们是在等待这一块领域的进一步发展成熟，而相关产业链的成熟也是需要一定时间的培养，所以我们要一步一步来。

而在全球领域，在过去四到五年里，te在新能源汽车领域有非常多的发展和进步，在日本很多车内都有我们的产品，此外现在市场上热捧的特斯拉里面也有我们很多的产品，在大众汽车里面我们也有很多高压的产品，在韩国我们有很多电池相关的产品，我们在世界的新能源汽车领域有非常大的市场份额，我们只在南美没有那么多的新能源汽车产品销售，因为南美主要的发展方向是生物能源，而不是新能源汽车电池领域。

记者：对于目前市场上热议的车联网和无人驾驶技术，您如何看待相关产品的发展技术以及产业发展趋势，又将给te带来怎样的发展机遇？

te：谈到无人驾驶，汽车市场上有两种看法，一个是逐渐将无人驾驶技术引入到市场。另一个是从传统的驾驶技术立刻变成无人驾驶，但是汽车产业是一个比较保守的产业，他们一般喜欢是逐渐引入这个技术。

例如首先会引入传感器，比如车道偏离预警系统（lane departure warning system）上一些传感器的应用，而谈到无人驾驶就是各种各样的智能控制，以及传感器方面的应用，这个对te来说也是非常好的机会，所以随着无人驾驶技术的导入，我们的市场份额相信也将迎来更好的表现。